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快乐10分几点开奖:馬士基首席執行官施索仁預測集裝箱航運業將會有更多的并購

快乐10分玩法解释 www.hsqwjt.com.cn 發布日期: 2019-10-18 來源:中國海事服務網

對更大集裝箱噸位的不懈追求,不僅摧毀了股東價值,還導致了全球航運公司韓進海運(Hanjin Shipping)的倒閉。

盲目訂購新船,在財務上是不可行的

不過,目前整個行業的追求目標似乎正發生變化,而馬士基則是這種變化的先行者。

據勞氏日報(Lloyd's List)資深記者Janet Porter報道,馬士基首席執行官施索仁明確表示,由于馬士基的重點是堅決削減成本的支出,實現海洋和非海洋活動之間的收益平衡,馬士基至少在2020年之前沒有訂購更多大型船舶的計劃,目前只剩下兩艘船等待交付。最后一艘19,600TEU的3E級船舶在今年第一季度進入服役,是加入馬士基船隊的第31艘大型船舶。

他表示:“總體而言,訂購新噸位的熱情似乎沒有那么激進??蠢慈嗣且丫鮮兜?,就算在一個好年景增長也不超過4%的市場上,訂購大量船舶并希望有機地增長速度遠遠快于市場的策略在財務上根本行不通。今天不在這里的一些公司就是因為過度擴張,試圖大幅增長而最終消失了?!?/p>

施索仁警告說,在一個年增長率在1%到4%之間的行業,如果你想在一年內增長10%到20%,你就會讓公司破產。

馬士基一直非常嚴肅地對待自己的行業領頭羊角色,現在希望通過更加克制的訂造新船活動來影響行業行為。

已經有證據表明,盡管有報導稱超大型集裝箱船的一些訂單已經迫在眉睫,有著更換噸位的需要,或特定貿易航線需要船舶,但整個行業已經從過度擴張的危險中吸取了慘痛的教訓。

現在,新集裝箱船的訂單運力不到現役船隊運力的12%,而在集裝箱運輸陷入有史以來最嚴重的衰退之前,訂貨運力的峰值曾達到船舶運力數量的65%。

施索仁說:“在一個幾乎沒有增長的市場盲目訂購新船,在財務上是不可行的。這就是我們沒有訂購任何船只的原因,我認為業內大多數航運公司也得出了這個結論?!?/p>

施索仁預測集裝箱航運業將會有更多的并購

在以40億美元收購漢堡南美航運公司(Hamburg Süd)之后,馬士基在長途集裝箱貿易市場上的占有率約為20%左右。施索仁認為馬士基航運公司的規模已經具有競爭性,不需要訂造更多的船只或通過收購來擴大規模。

盡管馬士基沒有更多的收購計劃,但施索仁對那些沒有可行商業模式的航運公司的未來發出了警告。他說,集裝箱航運業的整合將繼續并把沒有可行經濟模式的航運公司擠出市場。

盡管馬士基沒有進一步參與并購活動的計劃,但他表示,始于2015年的集裝箱航運業重組活動尚未結束。馬士基近年來在整合過程中發揮了主導作用。

施索仁說,集裝箱航運業在過去十年沒有產生任何可觀的利潤,因此未來將會有更多的航運公司消失。

他說,集裝箱航運領域面臨的最大問題是,自2010年以來,平均來說,這個行業沒有賺錢。

盡管馬士基的業績一直好于多數公司,但他表示:“這個行業仍然每天都在賠錢,在摧毀股東的價值。在過去四五年里,這導致該行業在整合方面發生了許多變化,我認為我們可能會看到更多變化?!?/p>

施索仁表示,馬士基不打算參與任何更進一步的并購交易,“因為我們相信,我們有著保持競爭力所需的規模?!?/p>

然而,他也表示,該行業的一些公司沒有可行的經濟模式,也有一些公司可能需要擴大規模。

他拒絕就未來可能出現的進一步整合發表評論,也不愿估計整合會出現在全球承運商之間,還是出現在地區承運商、支線承運商或利基市場。

施索仁表示:“我只能預測,我們將看到更多的整合,但具體是哪家公司、何時以及為什么會出現整合,時間會給出答案?!?/p>

不過,他淡化了歐洲頂級集裝箱航運公司以某種形式合并的前景。

施索仁表示:“我認為,短期內不太可能有兩家或更多的歐洲航運公司合并。我只能談論馬士基是如何看待這個行業的?!?/p>

馬士基在2017年12月完成對漢堡南美航運公司的收購后,其市場份額約占長途貿易的20%。施索仁表示,他相信在相當長的一段時間內,馬士基航運公司的規模足以具有競爭力。

近年來,集裝箱航運業經歷了空前的整合,全球承運商從20家減少到8家,其中4家是歐洲航運公司。規模較小的區域承運商和支線承運商也出現了更多的合理化整合。

編輯:寧波航運交易所(Ningbo Shipping Exchange,快乐10分玩法解释